Для чего нужен портинг головки?

Для чего нужен портинг головки
Под понятием портинг ГБЦ обычно понимается работа, которая напрямую связана с доработкой впускных и выпускных каналов головки блоков цилиндра. Как известно, в двигателе отработанные газы движутся с огромной скоростью по каналам.

Что дает расточка головки?

Расточка каналов ГБЦ (головки блока цилиндров) – это отличная возможность увеличить мощность двигателя на высоких оборотах. Для этого требуется некоторая доработка выпускных и впускных каналов, чтобы улучшить наполнение цилиндров топливной смесью за счет уменьшения потерь в этих самых каналах.

При этом следует обратить внимание на то обстоятельство, что скорость движения топливной смеси в каналах практически сверхзвуковая, чему свидетельствует шум во время выпуска и впуска. Следовательно, любые даже малейшие шероховатости и нестыковки станут причиной торможения потока и, как следствие, к плохому наполнению цилиндров и потере мощности.

Таким образом, при расточке каналов ГБЦ необходимо выполнить несколько мероприятий:

  1. Доработать каналы ГБЦ – увеличить диаметр, если необходимо, то изменить геометрию и определить нужный радиус закруглений.
  2. Доработать клапанные седла – убрать с них острые кромки, потому что во время открывания клапана они создают большое сопротивление.
  3. Максимально точно совместить отверстия во впускном коллекторе с каналами ГБЦ – малейшие нестыковки приведут к торможению топливной смеси.
  4. Расточка и последующая шлифовка каналов ГБЦ до получения зеркальной поверхности.

В процессе работы двигателя ГБЦ играет очень важную роль – в ней находятся каналы, по которым происходит наполнение камер сгорания цилиндров топливной смесью. Во время изготовления ГБЦ на заводах, производители нередко допускают погрешности, например, недостаточно точно выполняют форму каналов, седла клапанов иногда имеют острые фаски, привалочная область обрабатывается недостаточно качественно.

Но не только эти факторы являются причиной того, что многие автовладельцы прибегают к тюнингу двигателя, а именно, к расточке каналов ГБЦ. Основная причина кроется в другом – в желании добавить своему авто несколько дополнительных лошадиных сил. Ведь даже незначительное увеличение проходного диаметра канала ГБЦ приводит к улучшению наполнения цилиндров, увеличению оборотов, следовательно, и мощности самого двигателя.

Ведь очень часто недостаточное качество литья на заводе, локальные сужения каналов, погрешности в направляющих клапанных втулках приводят к тому, что двигатель не в состоянии развить даже штатную расчетную мощность. Расточка ГБЦ осуществляется с применением различных фрез – удаляются неровности, увеличивается диаметр, срезаются выступающие части, при необходимости сама форма канала изменяется.

  • Финишная обработка поверхности выполняется шлифовальной шкуркой – доводится практически до зеркального блеска.
  • Естественно, работа эта чрезвычайно кропотливая и ответственная, требует большого опыта, внимания и усидчивости.
  • Не следует рисковать и доверять свой автомобиль народным умельцам, которые обещают сделать все быстро и в лучшем виде.

К тому же для этого нужно иметь специальное оборудование. Но зато если расточка каналов ГБЦ будет выполнена правильно, то можно увеличить мощность двигателя почти на 15 процентов. Смотрите также:

  • Прогорела прокладка ГБЦ – неприятно, но не смертельно
  • Неисправности ГБЦ бывают различные
  • Трещина головки блока цилиндров может быть отремонтирована
  • Шлифовка головки блока цилиндров
  • Ремонт трещин ГБЦ полностью восстанавливает ее состояние

Все статьи >>

Что значит распил головки?

Одним из наиболее действенных вариантов увеличения мощности автомобильного двигателя является доработка, то есть, распил ГБЦ. Но сначала неплохо было бы выяснить, а что вообще оказывает влияние на мощность двигателя. Самая важная характеристика – это крутящий момент, следовательно, количество развиваемых двигателем оборотов напрямую зависит от количества смеси, поступающей в цилиндры.

Увеличение этого количества улучшит мощностные показатели и увеличит крутящий момент. Для этого можно использовать распределительные валы с расширенными фазами впрыска и выхлопа, а также с большим подъемом клапанов. Однако этого во многих случаях оказывается недостаточно. ГБЦ двигателя стандартного исполнения далека от идеальной, что объясняется экономическими и техническими причинами при массовом выпуске, поэтому, если хочется полностью реализовать все возможности мотора, требуется расточка ГБЦ,

Но кроме большего наполнение цилиндров на увеличение мощности также оказывает влияние сопротивление потокам выпускных и впускных газов. И если присмотреться внимательней, то можно заметить значительные нестыковки отверстий каналов ГБЦ и коллектора. Любые, даже совсем маленькие, перепады в каналах способствуют возникновению сильнейших завихрений, которые значительно замедляют скорость потока газов.

Следовательно от них необходимо избавляться. Нестыковки нужно убрать, а вместе с ними можно доработать прокладки под коллектор, чтобы они также не препятствовали прохождению газов. После распила нестыковок не останется и газы будут проходить свободно. И если учесть, что скорость движения выхлопных газов составляет 70-150 метров в секунду, то этот момент очень важный.

Портинг ГБЦ, ваз классика, нужен ли он?

Таким образом, решив заняться распилом ГБЦ, придется выполнить определенный объем работ, а конкретнее:

  1. Выполнить доработку (распил) каналов для увеличения поперечного сечения и диаметра.
  2. Изменить геометрию и вывести правильные радиусы закруглений, скруглений и других поверхностей.
  3. Доработать седла клапанов – убрать ненужные фаски, срезать острые кромки, которые замедляют воздушный поток.
  4. Как можно точнее совместить каналы коллекторов (впускного и выпускного) с каналами ГБЦ, достигнуть чего можно с помощью установки штифтов и распила каналов.
  5. Распил и шлифовка каналов.
  6. Оптимизация степени сжатия, доработка камер сгорания.

Распил ГБЦ – работа тонкая и кропотливая, требующая мастерства, аккуратности и специального инструмента. Но в результате распила можно увеличить мощность почти на пятнадцать процентов. Но помимо распила рекомендуется установить распределительный вал, подъем клапанов у которого увеличен, а фазы впрыска и выхлопа изменены регулировка их может осуществляться посредством шестерни на распредвале.

  • Микротрещина в ГБЦ – неприятно, но поправимо
  • Расточка каналов ГБЦ позволяет увеличить мощность
  • Прогорела прокладка ГБЦ – неприятно, но не смертельно
  • Неисправности ГБЦ бывают различные
  • Трещина головки блока цилиндров может быть отремонтирована

Все статьи >>

Что дают большие клапана?

Большие клапана позволяют увеличить проходное сечение клапанной щели, являющейся ‘узким местом’ в ГБЦ. На 8 клапанные двигатели (и 4-х клапанные ГБЦ Оки) целесообразна установка больших клапанов размера 39х34 мм.

Сколько стоит расточка головки?

Расточка блока цилиндров

Наименование Модель Стоимость (в рублях)
Расточка и хонингование блока цилиндров ВАЗ 76х79 3500,00
ОКА 16000,00
ГАЗ 2100,00
ГАЗ 421 2100,00

Что такое распил двигателя?

Что значит «распил авто» — Для уменьшения стоимости ввоза авто в 2009 году, был придуман выход из положения – распиливать авто в Японии и ввозить их в РФ. « Распил авто » или « автораспил » (сленг) – Означает распиленный на части автомобиль, для ввоза из-за границы и собранный в РФ.

Читайте также:  Что спрашивать о машине по телефону?

Легковые авто. С легковушки снимаются основные запчасти (ходовая часть, кпп, силовой агрегатор), далее ТС пилится на две составляющие. Внедорожники. У внедорожников отпиливают переднюю или заднюю часть, со снятием основных запчастей.

Микроавтобусы. В случае с микроавтобусами, так как и с внедорожниками, распил идет по передней части авто (со снятием основных запчастей).

На таможне авто проходит как набор запчастей. Чаще этот набор состоит из трех элементов:

Силовой агрегатор Ходовая часть КПП

Сумма пошлин за такой «набор запчастей» по стоимости выходит дешевле в 10 раз, чем ввозить целый авто. Замену распиленного кузова оформить невозможно — это просто запчасти.

Для чего нужны облегченные клапана?

Для чего нужен портинг головки https://vk.com/teoria_dvs Облегченные клапана позволяют без проблем раскручивать двигатель до предельного уровня, который регулирует распредвал и поршневая группа. Это происходит за счет того, что верхний предел зависания значительно отодвигается в сторону увеличения.

  1. Кроме того, они влияют на наполнение и продувку цилиндров, что не может не отразиться на увеличении мощности двигателя.
  2. Производство Т-образных клапанов возможно из серийных ВАЗовских или импортных изделий.
  3. Детали китайского производства лучше вообще не рассматривать, потому что они могут прослужить не более чем несколько тысяч километров.

Зачем клапана нужно облегчать При длительной работе на предельных оборотах с верховыми распредвалами, лучше будет, если подвижные массы в газораспределительной системе станут легче. Это можно сделать несколькими способами: заменить верхнюю тарелку пружин на титановую или дюралевую; заменить или облегчить толкатель клапана; уменьшить вес клапана.

Наиболее оптимальным вариантом в данной ситуации будет улучшение клапанов серийного производства или их замена на титановые. Замену на титановые изделия осуществить практически невозможно, так как это дорогостоящее удовольствие, поэтому остается единственный удобный вариант — обтачка серийной детали.

В чем Т-образные клапана имеют преимущества Стандартные детали имеют избыточный запас металла. Для обычных двигателей, изготовленных на серийном производстве, это большой роли не играет. Но для тюнинговых двигателей внутреннего сгорания привычные детали не подходят.

  1. Поэтому при доработке головки блоков цилиндра двигателя (ГБЦ) они подвергаются облегчению за счет стачивания профиля их головки.
  2. Преимуществ от этого несколько: смещение порога зависания детали в сторону увеличения оборотов; направляющие втулки подвержены меньшему износу; элементы ГРМ ощущают нагрузку меньшего объема; в цилиндрах больше попадает топлива, что приводит к увеличению мощности; уменьшение преднатяга пружин и, как следствие, расход бензина сокращается, а КПД мотора увеличивается.

Уменьшение массы серийных деталей является выгодным действием при улучшении ГБЦ (головки блоков цилиндра). При грамотном подходе это позволит переставить предел зависания клапанов в сторону увеличения оборотов и сократить инерционные массы в ГРМ. Некоторые специалисты-автомеханики уверены, что облегченное изделие, обработанное специалистом, позволит отказаться от клапанных пружин типа «ШРИК», которые имеют немаленькую стоимость.

  • Придавая клапанам Т-образную форму, можно сдвинуть предел разрыва кинематики и дать возможность двигателю работать на больших оборотах без зависания этих деталей.
  • Небольшой вес меньше оказывает влияния на ГРМ, что способствует более длительной работе этой системы.
  • Сколько облегченная деталь может прослужить? Работоспособность изделия будет зависеть во многом от качества обтачки и от качества материала, из которого изготовлена деталь.

Сразу стоит отметить, что детали из «Поднебесной» лучше даже не брать во внимание.

Что дает облегчение тарелок клапанов?

Облегчение тарелки пружины эквивалентно облегчению клапанов — снижаются инерционные массы, отодвигается порог зависания клапанов вверх по оборотам, снижается нагрузка на привод ГРМ и на пружины.

Для чего облегчают клапана?

Для чего нужен портинг головки Облегченные клапана (Т-образные клапана, клапана-тюльпаны) Серийные клапана изготавливаются с большим избыточным запасом по металлу, вследствие чего обладают не оптимальной формой и весом. Для серийного двигателя их вполне достаточно, но потребностей тюнинговых и высокофорсированных ДВС такие клапана уже не удовлетворяют.

  • Облегчение по весу серийных клапанов позволяет решить большой круг задач.
  • В частности, для бесперебойной работы на высоких оборотах с верховыми распредвалами требуется облегчать подвижные массы в ГРМ.
  • Облегчение подвижных масс в ГРМ может производится по следующим направлениям — облегчение клапана (оптимизация серийных или замена на титановые), облегчение верхней тарелки пружин (доработка или замена на дюралевую или титановую), облегчение толкателя клапана или его принципиальная замена.

Замена серийных клапанов на титановые клапана проблематична, в виду высокой стоимости таких клапанов и некоторых технических проблем при сборке ГРМ, так же стоит упомянуть про проблемы с ресурсом (титан плохо совмещается с другими материалами). В данном разделе рассмотрим облегченные клапана.

Замену серийных клапанов на большие рассмотрим в следующей статье. Итак, облегчение серийных клапанов в большинстве случаев является выгодным и эффективным действием при доработке ГБЦ. Правильное облегчение клапана позволяет значительно снизить инерционные массы в ГРМ, отодвинув порог зависания клапанов вверх по оборотам.

Это весьма критично для верховых распредвалов. Легкие клапана менее критичны к клапанным пружинам, во многих случаях грамотное облегчение клапанов позволяет отказаться от применения дорогостоящих клапанных пружин типа «Шрик». Например, спортивные распредвалы М11 и М21 на специально подготовленной ГБЦ Оки с облегченными клапанами 37х31 позволяют выходить на обороты ДВС более 8000 без зависания клапанов на серийных 2108 пружинах, без применения цельных толкателей.

Приталенный» профиль головки клапана позволяет увеличить пропускную способность клапанной щели, увеличив отдачу ДВС практически во всём диапазоне оборотов (эффект сравним с установкой нестандартного распредвала с несколько увеличенным подъемом клапанов и расширенными фазами относительно серийного).

Кроме того, легкий клапан снижает нагрузку и уменьшает износ деталей ГРМ. Особенно стоит отметить рост ресурса направляющих втулок, особенно при применении высококачественных бронзовых направляющих. Конечно, отдельное внимание следует уделить ресурсу самого клапана.

При неправильном подборе клапанов для последующего облегчения (например, продукция из «Поднебесной») ресурс может исчисляться буквально тысячами километров до поломки. Мы для облегчения используем только подобранные и проверенные клапана. Из отечественных упомянем продукцию ВАЗа, поставляемую на конвейер, и более качественные по материалу изделия «Самарского завода клапанов».

Читайте также:  Где находится номер кузова на японских авто?

Из импортных успешно поддаются облегчению и работают с высоким ресурсом изделия фирм Кольбеншмидт, TRW и некоторых других.

Что лучше шлифовать или фрезеровать головку блока цилиндров?

9 Сен 2013 Шлифовка или фрезеровка под металлическую прокладку ГБЦ? 3 раза разбирал мотор по причине пропуска газов в систему охлаждения, при давлении выше 1.5 бара, стоит металлическая прокладка фритекс, плоскости блока и ГБЦ фрезерованы болты тянуться 15 кг, почти на всей плоскости блока видны следы прорыва газов в окна рубашки охлаждения, грешу только на недостаточную чистоту плоскостей, под металлическую прокладку вроде как плоскости нужно шлифовать Причем если дуть не больше 1 бара, то вроде как держит, а если начинаешь прибавлять давление, на бусте появляется стрекотание, а потом начинает выбивать тосол из расширительного бачка. 9 Сен 2013 ниже на фотках видно следы пропуска газов на 1 и 4 цилиндрах при первом разборе мотора, тут явно отжималась плоскость ГБЦ под которой рубашка охлаждения т.к толщина стенки там была всего 5 мм ( башка готовилась под атмо и с плоскости снято почти 4 мм), эту проблему мы устранили вскрыв рубашки и наварив ребра жесткости, но проблемма не исчезла. 9 Сен 2013 это детон. Можно вечно шлифовать и фрезеровать. 9 Сен 2013 это детон. Можно вечно шлифовать и фрезеровать. Какой нафиг детон при угле 17 гр, 98 бензине+впрыск метанола, и СЖ 7.7. и смеси 11.5 9 Сен 2013 на 1.9 бара при угле 22 гр. даже намека на детон небыло, а тут 17 гр. и 1.5 всего 9 Сен 2013 частота обработки грубая (в самый раз на атмо со сток прокладкой)обороты больше подачу меньше на станке и хороший резец,если есть возм. лучше шлифовать.

Нужно ли менять поршня при расточке блока?

Для чего нужна расточка блока цилиндров? — Изменение формы можно определить, только используя специальные измерительные инструменты. Нужно понимать, что это только в теории поршень двигается в цилиндре по идеальной траектории. На самом деле это далеко не так. И чем больше отклонение от идеальной траектории, тем быстрее происходит изнашивание и цилиндров и поршней.

Неправильность траектории движения поршня связана со многими факторами, прежде всего, конструкционного характера. Например, это может быть несоосность и неперпендикулярность положения сопрягаемых деталей. Помимо этого на преждевременный износ влияют слишком большие допуски в размерах, которые дают возможность поршню двигаться не только параллельно оси цилиндра, но и с определенным отклонением по горизонтали.

И все это приводит к тому, что цилиндр постепенно теряет свою форму, причем это может происходить неравномерно. И со временем профиль цилиндра становится не идеально круглым, а эллипсовидным. Помимо этого на стенки цилиндра действует высокая температура, и воздействуют продукты сгорания, которые постепенно разрушают стенки цилиндра и одновременно поверхность поршня.

И, казалось бы, можно просто заменить поршень, и все станет нормально. Но этого не произойдет. Если геометрия нового поршня идеальная, то геометрия цилиндра уже нарушена, и никакая замена поршня без расточки блока цилиндров в этой ситуации не спасет. Цилиндры должны подвергаться растачиванию, если они изношены.

Но следует понимать, что не все цилиндры изнашиваются, несмотря на длительную эксплуатацию. Некоторые двигатели нормально доживают свой век без всякой расточки и ремонта. Для того чтобы определить степень износа цилиндра используют систему оценки двух размерных параметров цилиндров:

Первый параметр – это изменение первоначальных размеров на 0,05 мм в верхней мертвой точке. Но не самого поршня, а верхнего кольца поршня. Второй параметр – изменение размера на 0,03 мм в месте соприкосновения юбки поршня со стенкой цилиндра.

Т.е при изменении параметров на такие величины уже требуется ремонт. Но ситуация может быть еще хуже, когда в верхней части цилиндра возникает дефект в виде ступеньки. Именно эта ступенька ускоряет разбивание не только поршневых колец, но и посадочных мест на поршне под кольца.

  • Возникают удары, причем, весьма ощутимые.
  • Двигатель начинает работать с сильными вибрациями.
  • Помимо этого из-за возникшей эллипсности нарушается прилегание поршневых колец к стенкам цилиндра.
  • А это чревато прорыву газов из цилиндра в картер, нарушается компрессия в двигателе, начинается существенный перерасход масла и топлива.

В конце концов, может сложиться так, что кольца просто разваливаются от постоянных ударных нагрузок.

Сколько стоит сварка гбц?

Стоимость

Виды работ Цена
Сварка ГБЦ
Подварка поверхности от 1550 руб.
Сварка трещин ГБЦ от 1550 руб.
Сварка трещины от седла 3000 руб.

Что будет если расточить цилиндры?

Для чего нужна расточка блока цилиндров? — Изменение формы можно определить, только используя специальные измерительные инструменты. Нужно понимать, что это только в теории поршень двигается в цилиндре по идеальной траектории. На самом деле это далеко не так. И чем больше отклонение от идеальной траектории, тем быстрее происходит изнашивание и цилиндров и поршней.

Неправильность траектории движения поршня связана со многими факторами, прежде всего, конструкционного характера. Например, это может быть несоосность и неперпендикулярность положения сопрягаемых деталей. Помимо этого на преждевременный износ влияют слишком большие допуски в размерах, которые дают возможность поршню двигаться не только параллельно оси цилиндра, но и с определенным отклонением по горизонтали.

И все это приводит к тому, что цилиндр постепенно теряет свою форму, причем это может происходить неравномерно. И со временем профиль цилиндра становится не идеально круглым, а эллипсовидным. Помимо этого на стенки цилиндра действует высокая температура, и воздействуют продукты сгорания, которые постепенно разрушают стенки цилиндра и одновременно поверхность поршня.

  1. И, казалось бы, можно просто заменить поршень, и все станет нормально.
  2. Но этого не произойдет.
  3. Если геометрия нового поршня идеальная, то геометрия цилиндра уже нарушена, и никакая замена поршня без расточки блока цилиндров в этой ситуации не спасет.
  4. Цилиндры должны подвергаться растачиванию, если они изношены.

Но следует понимать, что не все цилиндры изнашиваются, несмотря на длительную эксплуатацию. Некоторые двигатели нормально доживают свой век без всякой расточки и ремонта. Для того чтобы определить степень износа цилиндра используют систему оценки двух размерных параметров цилиндров:

Читайте также:  Как кидают в автосалонах?

Первый параметр – это изменение первоначальных размеров на 0,05 мм в верхней мертвой точке. Но не самого поршня, а верхнего кольца поршня. Второй параметр – изменение размера на 0,03 мм в месте соприкосновения юбки поршня со стенкой цилиндра.

Т.е при изменении параметров на такие величины уже требуется ремонт. Но ситуация может быть еще хуже, когда в верхней части цилиндра возникает дефект в виде ступеньки. Именно эта ступенька ускоряет разбивание не только поршневых колец, но и посадочных мест на поршне под кольца.

  • Возникают удары, причем, весьма ощутимые.
  • Двигатель начинает работать с сильными вибрациями.
  • Помимо этого из-за возникшей эллипсности нарушается прилегание поршневых колец к стенкам цилиндра.
  • А это чревато прорыву газов из цилиндра в картер, нарушается компрессия в двигателе, начинается существенный перерасход масла и топлива.

В конце концов, может сложиться так, что кольца просто разваливаются от постоянных ударных нагрузок.

Что такое расточка блока?

Блок цилиндров считается одной из самых важных частей двигателя автомобиля. От качества работы блока цилиндров будет зависеть эффективность работы всего ДВС. Однако, по мере износа двигателя Вашего автомобиля, внутренняя поверхность цилиндров может терять правильную цилиндрическую форму, что приводит к проблемам в работе ДВС и потере его мощности.

  • Чаще всего эти проблемы связаны с деформацией и выводом из строя силовых агрегатов двигателя, вызванных чрезмерным внутренним напряжением.
  • Нередко нарушения внутренней поверхности блока возникают при неравномерном износе цилиндра, например когда ось цилиндра не перпендикулярна оси коленвала.
  • Это приводит к неравномерному движению поршня в блоке, в результате чего происходит повышенный износ двигателя.

Как бы то ни было, единственным способом исправить такой дефект является расточка блока цилиндров. В чём же заключается суть такой процедуры? Расточкой блока цилиндров называют устранение неровностей и дефектов (нередко заводских) путём снятия слоёв метала в тех местах блока, где имеется дефект, зазубрина, неровность или слишком узкий диаметр просвета.

Также расточка позволяет выровнять оси цилиндров, и выправить нарушенную геометрию блока. Иногда расточку блока цилиндров проводят исключительно для того чтобы увеличить мощность двигателя автомобиля (под больший диаметр цилиндра). На первый взгляд процедура кажется до банальности простой. Но это не так.

Здесь очень важна геометрическая точность работы, так как ошибка мастера может привести двигатель к поломке. В нашем автосервисе проводят работу по расточке блока цилиндров, состоящую из трёх основополагающих этапов – это дефектовка, собственно расточка и хонингование (шлифовка) блока.

  1. Перед началом работ по расточке, квалифицированные специалисты проводят дефектовку блока цилиндров.
  2. Дефектовка позволяет определить ремонтопригодность цилиндра, а также причины и величину неисправности, способы её устранения.
  3. Дефектовка блока цилиндров проводится при помощи визуального осмотра двигателя и при помощи особых измерительных приборов, которые позволяют определить степень износа маховика, коленвала, блока цилиндров, а также выявить геометрические отклонения и дефекты блока и т.д.

Без проведения дефектовки дальнейшая работа по ремонту бессмысленна. После проведения всех диагностических процедур и выявления деформаций и нарушений работы блока цилиндра, приступают к самой расточке. Расточка блока цилиндров – очень точная и тонкая процедура, требующая от специалиста особых навыков и умений.

Говоря простым языком, расточкой называют поэтапное снятие металла со стенок блока, при помощи специальных резцов. Во время проведения работы, двигатель фиксируется на столе расточного станка таким образом, чтобы его верхняя и нижняя части были параллельны друг другу. Это позволяет добиться постепенного выравнивания поверхности и равномерности диаметра цилиндра.

После этого каждый отдельно поршневой отсек растачивается при помощи специальных резцов. Качественно выполнить подобную процедуру могут лишь специалисты автосервиса, на профессиональном оборудовании.

Как правильно расточить блок цилиндров?

Зачем нужно растачивать блок цилиндров — Для чего нужен портинг головки В настоящее время расточка блока цилиндров делается чаще из желания увеличить мощность двигателя, тогда как раньше к подобным работам приступали чаще с целью ремонта силового агрегата. Как известно, в процессе работы все элементы мотора испытывают серьезные нагрузки.

Особенно это касается цилиндров и поршней. В процессе работы поршень постоянно трется о стенки цилиндра с огромной скоростью. Несмотря на то, что стенки цилиндров выполнены из прочной стали, она все равно стирается в процессе работы поршней, а сам цилиндр деформируется, переставая быть идеальной округлой формы.

Из-за изменения формы цилиндров в сторону овала, ухудшается прилегание поршневых колец, вследствие чего при детонации топливовоздушной смеси отработавшие газы попадают в картер, как и сама горючая смесь. Отсюда сразу начинает снижаться общая мощность двигателя, а мотор начинает активно потреблять масло.

  • Важно: Основным симптомом, указывающим на «овализацию» цилиндров и попадание отработавших газов в картер, является сизый дым из выхлопной трубы в процессе работы двигателя.
  • Также данный симптом характерен при залегании компрессионных колец,
  • Причиной того, что раньше более часто к расточке блока цилиндров прибегали при необходимости ремонта, а сейчас из-за тюнинга, кроется в шагнувших вперед технологиях.

Дело в том, что до конца 1990-х годов сложно было найти в продаже хорошее масло или охлаждающую жидкость. Вернее, они были хороши для тех времен, тогда как сейчас они значительно лучше и сложнее. Каждое моторное масло – это настоящий «склад химии», равно как и охлаждающая жидкость.

Различные присадки позволяют значительно продлить жизнь мотора до капитального ремонта. Если раньше капитальный ремонт двигателя, в том числе и расточка блоков цилиндров по причине их «овализации», мог потребоваться уже через 50-60 тысяч пробега, то сейчас современные моторы при правильном уходе за ними достигают подобного износа к 200-250 тысячам километров пробега.

Если проводится расточка блока цилиндров с целью реанимации двигателя, здесь все довольно просто. На специальных станках избавляются от овальной формы цилиндров, стачивая «лишнее». Далее устанавливаются новые поршни большего размера, и после этого можно проехать на автомобиле еще десятки тысяч километров. Для чего нужен портинг головки Если же проводится расточка блока цилиндров с целью тюнинга автомобиля, все проходит точно также, но изначально цилиндры имеют правильную форму, соответственно, можно выбрать степень, до которой они будут растачиваться, поскольку здесь нет необходимости избавляться от «овализации».