Как понять что есть задиры в цилиндрах?

Как правило, на первых порах посторонний шум слышен при работе холодного мотора. Когда двигатель прогреется, стук исчезает. Со временем, если не принимать мер, шум не будет исчезать даже при достижении силовым агрегатом оптимальной температуры. При незначительных задирах снижается компрессия, увеличивается расход топлива и масла на угар,

Можно ли ездить с задирами в двигателе?

С задирами можно ездить, при соблюдении условий, не вызывающих их появление и усугубление ситуации.

Чем смотреть задиры в цилиндрах?

С развитием технологий покупка подержанного автомобиля становится чуть более простой задачей. О машине можно многое узнать по ее VIN еще до личной встречи, а диагностика перед покупкой давно не сводится к осмотру подвески, считыванию ошибок и замеру компрессии,

• Один из современных инструментов, позволяющих узнать больше об автомобиле, – это эндоскоп.
• Давайте разберемся, что это такое, зачем он нужен и как делают эндоскопию.
• Что такое эндоскоп и эндоскопия? Эндоскоп в технике – это прибор для осмотра внутренних полостей агрегатов.
• По сути, он представляет собой камеру с подсветкой, закрепленную на конце стержня.

Вывод изображения с камеры производится либо на собственный экран эндоскопа, либо на подключаемое внешнее устройство – компьютер или смартфон. Соответственно, осмотр агрегата с использованием эндоскопа и называется эндоскопией. Эндоскопия может быть полезна при осмотре разных труднодоступных полостей в автомобиле вроде впускного тракта или турбины, но самое широкое применение она получила в диагностике состояния цилиндропоршневой группы и клапанов.

Как проводится эндоскопия? Эндоскопия проводится на заглушенном и не прогретом двигателе. Для осмотра цилиндра выкручиваются свечи зажигания (или свечи накаливания, если речь идет о дизельном моторе), и зонд эндоскопа через свечной колодец погружается в цилиндр. В зависимости от цены и возможностей эндоскопа зонд может быть гибким или иметь возможность управления камерой, а также оснащаться не только обычной, но и инфракрасной подсветкой.

Самыми широкими возможностями обладают именно эндоскопы с управляемой поворотной камерой: она позволяет детально изучить все интересующие области внутреннего пространства цилиндра. Эндоскопия – один из методов аппаратной диагностики двигателя, позволяющий получить много информации о его состоянии.

1. Причем, в отличие от некоторых других методов диагностики, эндоскопия предоставляет не косвенные, а прямые данные об имеющихся проблемах: задирах, трещинах, деформациях, протечках и так далее.
2. Давайте вкратце перечислим все, что может выявить эта процедура.
3. Одна из ключевых задач эндоскопии – оценка состояния цилиндропоршневой группы, поскольку один из главных показателей к капитальному ремонту двигателя – это как раз повреждения цилиндров и поршней.

С помощью эндоскопа можно осмотреть стенки цилиндров на предмет наличия задиров, каверн, царапин и других дефектов, оценить состояние стенок в зоне перекладки поршня, а также наличие хонинговочной сетки, которое говорит об отсутствии значительного износа и нормальной работе цилиндропоршневой группы – в частности, поршневых колец.

1. Кроме того, по состоянию цилиндра можно косвенно определить правдивость показания пробега на одометре: мотор с пробегом в 100 тысяч будет неизбежно отличаться от мотора с пробегом в 250.
2. Однако для некоторых двигателей проверка эндоскопом крайне желательна из-за врожденных недостатков, проявляющихся даже на сравнительно небольших пробегах.

Например, риски могут поджидать не только при покупке подержанной BMW или Subaru, но и при выборе некоторых автомобилей концерна Hyundai-Kia, где задиры порой возникают из-за проблем с катализатором.

Чем грозят задиры в цилиндрах?

При износе цилиндропоршневой группы наступают негативные изменения в работе двигателя. Он начинает терять мощность, динамику, падает компрессия в цилиндрах и давление в системе смазки. Вырастает расход топлива и угар моторного масла, что требует ремонта двигателя. На фото: задиры в цилиндре Задиры могут иметь как механическую, так и температурную природу своего появления.

На каком пробеге появляются задиры?

Большая неприятность — когда в двигателях случаются задиры блока цилиндров, а также проворачивает вкладыши. Как проявляют себя эти дефекты? Для примера можно взять корейские автомобили. Двигатели объемом 1,4 — 1,6 литра не рассматриваем — их считают «неубиваемыми» (если, конечно, целенаправленно не убивать). Но этот мотор страдал от другого — на нем проворачивало шатунные вкладыши коленвала, и происходило это через 100 тысяч километров пробега. Не сказать, что страдали этим поголовно все моторы, нет, всего лишь небольшой процент, но все равно — неприятно. Производитель также пересмотрел конструкцию шатуна. В общем, теперь на 2,4-литровых агрегатах с вкладышами должно быть все в порядке. На 2,0-литровых моторах, напротив, обнаружилась другая проблема — задиры. Происходит это при пробеге 80 — 120 тысяч километров. Дефект определяется на слух — по стуку в моторе. А причина в износе стенки блока цилиндров, где появляются задиры. Однако, несмотря на «люфт» поршня, который и дает посторонние шумы, машина может пройти еще очень много километров. Причиной задиров в данном случае могут быть перегрев поршня; узкий поршень который плохо отводит тепло; короткий ход поршня.

Какой присадкой убрать задиры в цилиндрах?

Задиры – частое и весьма опасное для двигателя явление. Образуются они по нескольким причинам, вызывающим увеличенное трение между стенками цилиндра и поршня. Наиболее частыми среди них являются: плохое качество масла или нарушение его подачи, использование неправильно подобранного масла по вязкости, попадание твердых частиц в цилиндр, сильный перегрев и расширение поршней.

В большинстве случаев моторы с небольшим пробегом легко переносят подобные нештатные ситуации, и задиры не образуются. Обусловлено это высокой чистотой поверхностей деталей, минимальными зазорами между ними, хорошим охлаждением и чистыми каналами подачи масла, исключающими возникновение «масляного голодания».

А вот двигатели, прошедшие более 200 000 км и имеющие существенный износ, гораздо более склонны к появлению подобных дефектов. Нередки случаи возникновения задиров и на существенно меньших пробегах. Дальнейшая эксплуатация мотора без исправления возникшей ситуации способна привести к:

значительной потери мощности; снижению динамики разгона; увеличению расхода горючего; сокращению чистоты выхлопных газов; появлению вибрации и посторонних шумов; сокращению срока службы масла и увеличению его расхода; ускорению общего износа.

Все это в конечном итоге приведет к поломке и необходимости капитального ремонта мотора. Решить проблему помогают присадки от RVS Master, сводящие к нулю вероятность образования задиров в цилиндрах и минимизирующие негативный эффект от уже имеющихся. Использование восстановительных составов значительно проще и дешевле, чем выполнение переточки всех цилиндров двигателя при сопоставимом результате.

Почему на поршнях задиры?

Почему на поршнях возникают задиры? Причин тому множество. Например, такие повреждения могли случиться из-за недостаточного зазора. Еще одна причина появления задиров — работа мотора без смазки. Зазор между поршнем и цилиндром, при эксплуатации, может недопустимо уменьшится (почти до полного исчезновения) при неправильном монтаже движущихся деталей, при перекосе гильз цилиндров или же — при перегреве.

Кроме того, температура поршня во время работы, значительно выше температуры цилиндра, поэтому поршень расширяется сильнее, чем смежный цилиндр. Кроме того, алюминий, по сравнению с серым чугуном имеет удвоенное тепловое расширение, что тоже необходимо учесть. При уменьшающемся зазоре между поршнем и цилиндром сначала возникает полусухое трение, потому что масляная пленка со стенки цилиндра вытесняется расширяющимся поршнем.

Поэтому несущие поверхности на юбке поршня сначала стираются до блеска. Из-за полусухого трения, и нагрева от него, температура деталей становится еще выше. Поршень оказывает все большее давление на стенку цилиндра. Масляная пленка исчезает полностью, и поршень начинает работать без смазки.

1. В результате появляются первые задиры с гладкой темной поверхностью.
2. В общем можно указать следующие характерные признаки задиров из-за недостаточного зазора: за участками с зеркальным блеском следуют гладкие темные задиры.
3. Задиры имеются как на нагруженной стороне, так и на ненагруженной стороне поршня.

Задиры, из-за недостаточного зазора, на юбке поршня Описание картины: На поверхности юбки поршня имеется несколько одинаковых задиров. Они возникли на нагруженной и на ненагруженной стороне, то есть, задирам на одной стороне поршня соответствуют задиры на противоположной стороне.

• Поверхность повреждений переходит от точек давления с зеркальным блеском в относительно гладкие места трения с темным цветом.
• Возможные причины: — Недостаточный диаметр цилиндра; — Слишком сильная или неравномерная затяжка головки блока цилиндров; — Неровные привалочные поверхности на блоке цилиндров или на головке блока; — Грязная или изношенная резьба в отверстиях блока или на болтах; — Заедание болтов или неравномерная смазка на опорных поясках головок болтов; — Использование неподходящих прокладок головки блока цилиндров; — Деформация цилиндров в результате неравномерного нагрева из-за накипи, загрязнения или других неисправностей системы охлаждения.

Задиры, из-за недостаточного зазора, рядом с бобышками пальца (задиры под углом 45°) Описание картины: Характерными являются задиры, со смещением на 45° относительно оси бобышек, причем как на нагруженной стороне, так и на ненагруженной стороне. Их поверхность переходит от точек нажима с зеркальным блеском в относительно гладкие места трения с темным цветом.

Чем посмотреть цилиндры?

Что такое эндоскоп? — Н ачнём с небольшого теоретического введения. Итак, что это зверь такой — эндоскоп? Для чего он нужен и как устроен? Общая для всех эндоскопов часть — зонд, на конце которого установлена камера и светодиодная подсветка. Зонд можно ввести, например, в свечное отверстие цилиндра и увидеть камеру сгорания, стенки цилиндров, поршень и клапаны.

1. При желании им можно разглядеть цепь ГРМ, кулачки распредвалов и даже щёточный узел генератора.
2. Правда, последнее можно увидеть не везде, а только на тех машинах, где есть возможность подлезть зондом к этим деталям.
3. Мы будем использовать наши эндоскопы самым простым образом — для разглядывания камеры сгорания.

Зонд может быть выполнен по-разному. Это может быть просто гибкий провод (как на нашем дешёвом образце), а может быть жёсткая конструкция с гибким наконечником. Дорогой образец — как раз такой. Способ вывода информации и интерфейс тоже могут быть различными.

1. Некоторые эндоскопы имеют свои собственные экраны, на которых можно видеть то, что показывает камера.
2. Но качество экранов обычно невысокое, и что-то на них разглядеть бывает проблематично.
3. Оба наших эндоскопа имеют выходы USB для подключения к устройству на Android или ноутбуку.
4. Первый эндоскоп мы будем тестировать через телефон, второй подключим к ноутбуку.

Оба наших эндоскопа также умеют записывать видео и делать фото. Те, которые этих функций не имеют, нам не интересны в принципе: гораздо проще посмотреть потом запись и фотографии внутренностей мотора, чем пытаться разобраться в картинке в режиме онлайн.

Сколько стоит эндоскопия мотора?

Непревзойденное качество изображения и оптимальная цена — 59.000руб. По сравнению с другими эндоскопами, стоящими десятки тысяч долларов – это совсем недорого. Дешевые (китайские) эндоскопы хорошо работают только при дневном освещении, а внутри цилиндра едва ли можно разглядеть контур клапана.

Что такое задиры в движке?

Задиры – царапины на стенках цилиндров, которые могут появиться на любом пробеге — Задиры – царапины на стенках цилиндров, которые могут появиться на любом пробеге, даже в первые 3-4т км.

Какая компрессия в цилиндрах?

Компрессия и степень сжатия – совсем не одно и то же. Незадачливые автовладельцы часто путают эти характеристики – видимо, их сбивают похожие цифры. На самом деле степень сжатия отражает, во сколько раз уменьшается объем цилиндра во время хода поршня от нижней к верхней мертвой точке. Температура воздуха при сжатии поднимается, что может привести к росту давления в исправном цилиндре до 13 бар. Однако, утечка воздуха через изношенные кольца и клапаны, может свести компрессию на нет. При значительном падении компрессии двигатель перестает заводиться, поскольку в цилиндрах невозможно создать условия для воспламенения топливовоздушной смеси.

Причиной отсутствия нормальной компрессии могут быть не только изношенные кольца и клапаны. Последние даже в исправном состоянии должны быть правильно отрегулированы. Если зазор меньше нормы, то клапан не будет полностью закрываться и через него произойдет утечка воздуха. В бензиновых моторах нормальная компрессия находится в пределах 12-14 бар.

Различия в цилиндрах в норме не превышают 1 бар. Однако если в одном из цилиндров компрессия ниже на 6-7 бар, то двигатель начинает троить на низких оборотах. При анализе выхлопных газов наблюдается повышенное содержание несгоревших углеводородов, СО и О2 и низкий показатель СО2.

При повышении оборотов в определенный момент неработающий цилиндр подключается, однако его реальный вклад в крутящий момент ничтожен. К тому же, вибрация никуда не девается, поскольку крутящий момент неравномерен. В современных моторах при падении компрессии в цилиндре электроника отключает его форсунку, дабы защитить нейтрализатор несгоревшего топлива от критического перегрева.

Разумеется, при отключении нескольких цилиндров мотор перестанет работать. Для дизелей компрессия не менее важна. При ее недостатке распыленная солярка попросту не воспламенится, т.к. не будет достигнута необходимая для этого температура сжатого воздуха.

Что такое Хон риска?

Что такое Хон — Это так скажем поперечные риски в цилиндрах двигателя. Как их делают специальным оборудованием, в котором закреплен Хон это три пластинки камня бывают трех размеров. Многие считают что если идеальное зеркало на гильзах в двс, то значит все в порядке! Но это не совсем так! Если у вас на гильзах идеальное зеркало и нет поперечных рисок, то это плохо (но не для всех, у кого-то с завода изначально зеркало) ! Спросите почему? Потому что масло не задерживается в гильзе и уходит, а оно должно смазывать поршневые кольца! Так же хон сопутствует тому, что у вас не будут появляться задиры на гильзах.

Изначально исправного двигателя к концу его ресурса хон постепенно исчезает. исчезающий хон превращается в «набивающееся», зеркало. вот на этой первой стадии смерти хона (хон «частично» превратился в зеркало, но кольца пока еще живы) происходит уменьшение жора масла увеличивается немного компрессия. Ввиду того, что на цилиндрах масла нет (ибо негде ему там прятаться, цепляться (на больших оборотах), кольца начинают изнашиваться и помирают.

кольца умерли — расход резко вырос. Так же при нормальной эксплуатации Хон сохраняется на всем протяжении ресурса двигателя и никуда не девается. Не бывает никаких обкаточных притирочных хонов. Еще мнение из интренета. «Зеркальными цилиндры сразу, в размер с поршнями при капиталке.

Чем это плохо? Тем что масло не держится на нем? Так как по мне — это бред, все везде держится. А то что кольцам лучше скользится по гладкой поверхности чем по наждачке это я думаю логично.» Найти можно его во многих магазинах с инструментами Он продается с насадкой под дрель, В дальнейшем если вам опять понадобится хон, он продается и отдельно, в упаковке комплект из 3 шт.

Как пользоваться хоном? Нельзя так делать в современных двигателях и с новыми маслами. Хон должен наносится на специальном оборудованием с высокой точностью до тысячных мм, оборудование должно иметь по минимуму соединений и отсутствие люфтов если есть соединения.

Определённая траектория движения задается (компьютером, чпу) скорость движение число проходов и глубина хона и т.д. Одеваем насадку на дрель или шуруповёрт, вставляем в гильзу и медленным вращением начинаем проходить вверх вниз по тому месту, где ходят поршня. После не продолжительных таких действий можно увеличивать скорость, но не до максимума! Еще забыл отметить то, что дрель надо держать как можно ровнее! Иначе можете повредить гильзу креплением хона.

Если вдруг у вас есть небольшие выработки, хон их затёрт, но только небольшие. Повторюсь, что хон не дает двигателю голодать от масла, он задерживает масло на гильзах и ход поршня смазывается за счёт него. — Так добавлю еще немного инфы. Если у вас нет хона — это тоже может быть нормально, так как с завода изготовителя на движке было зеркало! и это нормально и можно не мудрить на него хон.

Откуда берутся задиры?

При перегреве двигателя сила трения значительно возрастает, из-за чего масляная плёнка на стенках цилиндров стирается, а это значит, что однозначно появятся задиры. Более того, при перегреве некоторые детали могут деформироваться.

Что такое эндоскопия двигателя?

Эндоскопия двигателя – это самый наглядный способ диагностики механической части мотора. Такая процедура является крайне необходимой не только при покупке подержанного автомобиля, но и на всем этапе его эксплуатации. Автомобильный эндоскоп наряду с другими приборами (толщиномеры ЛКП, автосканеры, тестеры батарей и т.д.) активно входят в практику и помогет следить за состоянием оборудования автомобилей.

Можно сказать, что наличие видеоэндоскопа в автосервисе, стало уже стандартом оснащения приборами автодиагностики. Основная задача эндоскопа для автосервиса — обследование двигателей и не только. Автоэндоскоп можно использовать для контроля состояния коробки скоростей, выхлопной системы, катализатора, ГБЦ.

В основном диагностика производится через свечное отверстие, происходит осмотр стенок цилиндра (зеркала), оценка хона, осмотр днища поршня, клапанов.

Какое масло заливать в двигатель G4KD?

G4KD – это 2-литровая силовая установка без специализированных устройств, влияющих на баланс питающей смеси. Она была создана в 2005 году внутри серии Theta 2 конструкторами KIA/Hyundai совместно с Mitsubishi. Двигатель скопировали с модели Мицубиси 4B11 и изначально устанавливали на 6 автомобилей: Hyundai Sonata, Hyundai ix35, Hyundai Elantra, Kia Sportage, Kia Cerato, Kia Optimа.

G4KD является рядным, атмосферным 4-цилиндровым агрегатом. Его чистый объем составляет 1998 см 3, Сегодня двигатель выпускают не только в Корее, но и в европейских странах, а также в Турции и Китае. В зависимости от версии мощность G4KD колеблется от 150 до 165 л.с. Так как конструктивная схема G4KD аналогична 4B11, детали обоих устройств частично взаимозаменяемы.

Через несколько лет после начала производства концерн Hyundai Motor Group усовершенствовал базу G4KD и выпустил отдельное руководство по его обслуживанию. Основными особенностями двигателя G4KD являются:

Использование системы фазорегулирования CVVT Рядная схема цилиндров и изготовление последних из чугуна (расположены внутри алюминиевого блока) Схема газораспределительного механизма (ГРМ) по типу «DOHC» – 2 распредвала Головка блока цилиндров с поперечной схемой продувки 16 клапанов Цепной привод ГРМ Жидкостной охлаждение Четко распределенное на корпусе навесное оборудование Возможность увеличения мощности стандартным и надувным методами, а также за счет перепрошивки электронного блока управления Наличие у коренных подшипников взаимозаменяемые крышек

Производитель автомобилей Hyundai и Kia с двигателями G4KD рекомендует использовать для своих транспортных средств моторные масла с коэффициентом вязкости SAE 5W-20 (по классификации API SM/ ILSAC GF-4). Допускается также применение масел 0W-20 и 5W-30 (той же по классификации), но запрещаются жидкости 5W-40. Владельцы корейских автомобилей с двигателями G4KD отмечают характерные неисправности этих силовых агрегатов. На малых и средних оборотах могут появляться вибрации. Причина явления – выработка свечей зажигания или засорение форсунок. Со стороны навесного оборудования иногда появляются свистящие звуки из-за износа подшипника кондиционера.

Что такое задиры в двигателе?

Задиры – царапины на стенках цилиндров, которые могут появиться на любом пробеге — Задиры – царапины на стенках цилиндров, которые могут появиться на любом пробеге, даже в первые 3-4т км.

Какой супротек залить в бензиновый двигатель?

Для обработки малообъемных бензиновых двигателей можно использовать более дешевый состав «Актив СТАНДАРТ» Для высоконагруженных двигателей или двигателей с большим объемом масляной системы используйте состав «Актив ПРЕМИУМ»

Что такое Хон риска?

Что такое Хон — Это так скажем поперечные риски в цилиндрах двигателя. Как их делают специальным оборудованием, в котором закреплен Хон это три пластинки камня бывают трех размеров. Многие считают что если идеальное зеркало на гильзах в двс, то значит все в порядке! Но это не совсем так! Если у вас на гильзах идеальное зеркало и нет поперечных рисок, то это плохо (но не для всех, у кого-то с завода изначально зеркало) ! Спросите почему? Потому что масло не задерживается в гильзе и уходит, а оно должно смазывать поршневые кольца! Так же хон сопутствует тому, что у вас не будут появляться задиры на гильзах.

Изначально исправного двигателя к концу его ресурса хон постепенно исчезает. исчезающий хон превращается в «набивающееся», зеркало. вот на этой первой стадии смерти хона (хон «частично» превратился в зеркало, но кольца пока еще живы) происходит уменьшение жора масла увеличивается немного компрессия. Ввиду того, что на цилиндрах масла нет (ибо негде ему там прятаться, цепляться (на больших оборотах), кольца начинают изнашиваться и помирают.

кольца умерли — расход резко вырос. Так же при нормальной эксплуатации Хон сохраняется на всем протяжении ресурса двигателя и никуда не девается. Не бывает никаких обкаточных притирочных хонов. Еще мнение из интренета. «Зеркальными цилиндры сразу, в размер с поршнями при капиталке.

• Чем это плохо? Тем что масло не держится на нем? Так как по мне — это бред, все везде держится.
• А то что кольцам лучше скользится по гладкой поверхности чем по наждачке это я думаю логично.» Найти можно его во многих магазинах с инструментами Он продается с насадкой под дрель,
• В дальнейшем если вам опять понадобится хон, он продается и отдельно, в упаковке комплект из 3 шт.

Как пользоваться хоном? Нельзя так делать в современных двигателях и с новыми маслами. Хон должен наносится на специальном оборудованием с высокой точностью до тысячных мм, оборудование должно иметь по минимуму соединений и отсутствие люфтов если есть соединения.

1. Определённая траектория движения задается (компьютером, чпу) скорость движение число проходов и глубина хона и т.д.
2. Одеваем насадку на дрель или шуруповёрт, вставляем в гильзу и медленным вращением начинаем проходить вверх вниз по тому месту, где ходят поршня.
3. После не продолжительных таких действий можно увеличивать скорость, но не до максимума! Еще забыл отметить то, что дрель надо держать как можно ровнее! Иначе можете повредить гильзу креплением хона.

Если вдруг у вас есть небольшие выработки, хон их затёрт, но только небольшие. Повторюсь, что хон не дает двигателю голодать от масла, он задерживает масло на гильзах и ход поршня смазывается за счёт него. — Так добавлю еще немного инфы. Если у вас нет хона — это тоже может быть нормально, так как с завода изготовителя на движке было зеркало! и это нормально и можно не мудрить на него хон.

Какое масло заливать в двигатель G4KD?

G4KD – это 2-литровая силовая установка без специализированных устройств, влияющих на баланс питающей смеси. Она была создана в 2005 году внутри серии Theta 2 конструкторами KIA/Hyundai совместно с Mitsubishi. Двигатель скопировали с модели Мицубиси 4B11 и изначально устанавливали на 6 автомобилей: Hyundai Sonata, Hyundai ix35, Hyundai Elantra, Kia Sportage, Kia Cerato, Kia Optimа.

1. G4KD является рядным, атмосферным 4-цилиндровым агрегатом.
2. Его чистый объем составляет 1998 см 3,
3. Сегодня двигатель выпускают не только в Корее, но и в европейских странах, а также в Турции и Китае.
4. В зависимости от версии мощность G4KD колеблется от 150 до 165 л.с.
5. Так как конструктивная схема G4KD аналогична 4B11, детали обоих устройств частично взаимозаменяемы.

Через несколько лет после начала производства концерн Hyundai Motor Group усовершенствовал базу G4KD и выпустил отдельное руководство по его обслуживанию. Основными особенностями двигателя G4KD являются:

Использование системы фазорегулирования CVVT Рядная схема цилиндров и изготовление последних из чугуна (расположены внутри алюминиевого блока) Схема газораспределительного механизма (ГРМ) по типу «DOHC» – 2 распредвала Головка блока цилиндров с поперечной схемой продувки 16 клапанов Цепной привод ГРМ Жидкостной охлаждение Четко распределенное на корпусе навесное оборудование Возможность увеличения мощности стандартным и надувным методами, а также за счет перепрошивки электронного блока управления Наличие у коренных подшипников взаимозаменяемые крышек

Производитель автомобилей Hyundai и Kia с двигателями G4KD рекомендует использовать для своих транспортных средств моторные масла с коэффициентом вязкости SAE 5W-20 (по классификации API SM/ ILSAC GF-4). Допускается также применение масел 0W-20 и 5W-30 (той же по классификации), но запрещаются жидкости 5W-40. Владельцы корейских автомобилей с двигателями G4KD отмечают характерные неисправности этих силовых агрегатов. На малых и средних оборотах могут появляться вибрации. Причина явления – выработка свечей зажигания или засорение форсунок. Со стороны навесного оборудования иногда появляются свистящие звуки из-за износа подшипника кондиционера.