Признаки неисправности катушки зажигания. — Поскольку катушка зажигания отвечает за генерирование искры, с помощью которой запускается двигатель автомобиля, любая ее неисправность быстро отразится на работе двигателя. Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:
Горит индикатор проверки двигателя. Поскольку неисправная катушка зажигания непосредственным образом влияет на работу двигателя, любая ее неполадка станет причиной включения индикатора проверки двигателя. Повышенный расход топлива. При снижении мощности искры процесс сгорания топлива будет не столь эффективным, что приведет к заметному увеличению его расхода. Прострел в выхлопной системе. Часто ранним признаком отказа катушки зажигания является прострел, возникающий, когда топливо, не сгоревшее в камере сгорания, попадает в выхлопную систему. Если не устранить эту неисправность, выхлопная система может получить значительные повреждения. Остановка двигателя. Неисправная катушка зажигания будет подавать ток на свечи зажигания с перебоями, что может привести к остановке двигателя. Это также может стать причиной невозможности запуска двигателя. Пропуски зажигания. Из-за недостаточной мощности, развиваемой одним или несколькими цилиндрами, в двигателе могут возникать пропуски зажигания, особенно во время набора скорости. Проблемы с запуском двигателя. Аналогичным образом, если на одну или несколько свечей зажигания не подается достаточного заряда, двигатель будет очень сложно завести. Автомобили с одной катушкой зажигания могут в этом случае вообще не завестись.
Можно ли ездить на машине Если катушка зажигания не работает?
Симптомы нестабильной работы катушки зажигания: — Двигатель периодически «троит», со временем провалы появляются все чаще. — При резком нажатии на педаль акселератора имеет место провал оборотов двигателя. — На приборной панели срабатывает индикатор «check engine», который при диагностики указывает на неисправность с системе зажигания (см.
Коды неисправностей согласно производителю автомобиля) — В дождливую погоду «троения» происходят чаще — В холодную погоду при запуске «троит» на холодную Причины выхода из строя катушек зажигания: — Свечи зажигания низкого качества. Всегда следите за качеством устанавливаемых на ваш автомобиль свечей и не ставьте дешевые подделки — если вы в этом экономите, в итоге можете «влипнуть» на гораздо более кругленькую сумму.
Причина — обратные газы, и пробой изолятора, которые пагубно влияют на состояние резинового наконечника катушки зажигания. — Перегрев катушек зажигания. Конструктивно катушки предусмотрены работать при любых температурных режимах двигателя, но как показала практика, если ваш двигатель горячее чем положено (бедная смесь, неисправная система охлаждения) катушки «умирают» более активно.
Мы не хотим сказать что любой нагрев чреват для катушки, но есть определенных ресурс циклов нагрев-остывание. Это также влияет на резиновый наконечник и на электронику катушки. Чем чревата езда с неработающей катушкой: — Оплавление каталитического нейтрализатора в системе выпуска. — Если вы будете ездить с неисправной катушкой то со временем могут износиться подушки крепления двигателя ввиду чрезмерных вибраций.
— Большой расход топлива, связанный с падением мощности и КПД двигателя. Как проверить неработающую катушку самостоятельно: — Самый простой способ — во время «троения» поочередно отключать коннекторы (фишки) от каждой катушки по-очереди, таким образом при отключении фишки от работающей катушки вы услышите провал по оборотам и нестабильную работу на оставшихся цилиндрах, а при отключении от неработающей работа двигателя не изменится.
Именно эту катушка и необходимо поменять. — Если имеется возможность снять катушки, то неплохой способ определения — проверить сопротивления первичной и вторичной обмотки (между контактами, между контактами и выходом на свечу) записать и сравнить показания на всех катушках, обычно сопротивление неисправных катушек разительно отличаются.
Кроме этого, обратите внимание на состояние электродов свечей, на неисправной катушке свечи обычно влажные и с черным нагаром. — В некоторых случаях самодиагностика автомобиля может «подсказать» какой цилиндр не воспламеняется (только если горит индикатор «check engine».
Какой срок службы катушки зажигания?
Срок службы для катушек составляет 60.000 – 80.000 км, однако, целый ряд факторов может привести к более раннему выходу катушек зажигания из строя.
Почему постоянно пробивает катушки зажигания?
Катушка зажигания — самый частый виновник пропусков зажигания в цилиндрах двигателя и разоритель семейных бюджетов: цена одной оригинальной катушки может превышать 10 000 рублей! Учитывая, что в большинстве современных моторов используются индивидуальные катушки зажигания, их количество равно числу цилиндров.
- Владельцы V8 сейчас напряглись Из-за чего выходят из строя катушки зажигания, почему их «пробивает»? Чтобы разобраться, давайте в двух словах опишем их конструкцию и принцип работы.
- Катушка представляет собой компактный высоковольтный трансформатор с двумя обмотками: первичной и вторичной.
- На первичную обмотку (толстый провод, мало витков) приходят стандартные 12 вольт бортовой сети автомобиля.
При прерывании тока электромагнитная индукция создаёт на вторичной обмотке (тонкий провод, много витков) импульс в несколько кило вольт (до 35 000 V), который и отправляется к свече зажигания, чтобы создать искру. 
Распиленная катушка зажигания Между искровым зазором свечи и пробойным напряжением есть прямая зависимость: чем шире зазор, тем большее напряжение требуется. Согласно закону Пашена, увеличение искрового зазора всего на 0,1 мм приводит к почти 10-процентному росту напряжения.
А теперь вспомните о неприятной особенности свечей зажигания — износе электродов и увеличении искрового зазора по мере эксплуатации. У дешевых никелевых свечей этот процесс идёт особенно быстро. Чем сложнее катушке пробить искровой зазор свечи, тем активнее напряжение ищет более лёгкий путь наружу — и находит его в обмотке или в изоляции катушки.
Поэтому старые свечи зажигания — одна из главных причин пробоя катушек. Хитрость в том, что такие свечи могут продолжать сносно работать, несмотря на «съеденные» электроды и увеличившийся искровой зазор. Да, немного упадёт мощность, чуть вырастет расход — но явных поводов срочно ехать в сервис не будет.
Водители и не едут, существенно перекатывая ресурс свечей — а затем внепланово меняют катушки зажигания. Другая проблема, характерная именно для индивидуальных катушек зажигания, — тяжелые условия работы и скачки температуры. Отдельный модуль зажигания, вынесенный над двигателем, от которого к свечам идут высоковольтные провода, подвержен этой проблеме намного меньше — в такой конструкции от температуры страдают более дешевые высоковольтные провода.
Индивидуальные же катушки установлены непосредственно в свечных колодцах, где двигатель сильно нагревает их, а иногда и обдаёт маслом через текущие сальники. Всё это не добавляет катушкам долговечности. Распаковка индивидуальной катушки зажигания Masuma Что делать, если катушку зажигания всё-таки пробило? Цены на новые оригинальные катушки заставляют вздрагивать даже ярых приверженцев «оригинала».
Что такое пропуски зажигания?
Говорят, велосипед изобретать бесполезно — все уже придумано до нас. Вот так и с двигателем внутреннего сгорания. Его постоянно совершенствуют, но принцип работы остается одинаковым уже много лет. И проблемы тоже. Cбои в работе силового агрегата касаются каждого, и в длинном списке возможных неприятностей не на последнем месте пропуски зажигания.
- Чтобы понять, что такое пропуск зажигания, нужно разобраться с принципом работы цилиндров в двигателе.
- Если в двух словах, то энергия топлива превращается в силу движения именно в цилиндрах.
- Топливо там поджигается и заставляет цилиндры ходить по цилиндру.
- Во время пропуска зажигания топливно-воздушная смесь в одном или более цилиндрах разгорается отдельно от других или воспламенения вообще нет.
Отказ одного цилиндра или нескольких резко снижает мощность мотора, увеличивая расхода топлива.
Можно ли ездить на машине если она троит?
Если звук работы двигателя стал отличаться от привычного, в рабочем цикле двигателя появились перебои и весь кузов завибрировал, скорее всего, у вас не работает один или два цилиндра. Как говорят в народе « затроил двигатель ». Сразу же возникает вопрос: а можно ли ездить с двигателем, работающем в таком состоянии? В принципе, если у вас нет возможности устранить неисправность на месте, то можно ехать дальше, но долгое время ездить с неработающим цилиндром опасно.
Это чревато последствиями. Несмотря на то, что один из цилиндров не работает, топливо продолжает в него поступать и при этом не сгорает. Это топливо смешивается с маслом и смывает его с зеркала цилиндра. Поверхность цилиндров становится сухой, и цилиндр подвергается механическому воздействию. Кроме того, масло, разбавленное топливом, плохо выполняет функцию смазки остальных цилиндров, а это уже может грозить выходом из строя продолжающих работать цилиндров.
Кроме того, выход из строя одного цилиндра может грозить опасностью перегрева двигателя, А это тоже имеет свои негативные последствия. Существует две возможных причины, по которым один из цилиндров может выйти из строя. Неисправности в электрике либо механике двигателя.
Начнем с проверки электрики. В большинстве случаев проблема оказывается в свечах зажигания, Выкрутив свечу, нужно тщательно протереть контакты, даже если на них нет явных следов копоти. После этого вставляем свечу в высоковольтный провод, подносим к блоку цилиндров и делаем прокрутку стартером. Если есть искра, значит, свеча исправна и можно ставить ее на место, если искры нет, то нужно заменить свечу,
После свечей нужно проверить высоковольтные провода, Внимательно осмотрите наконечники, если на них присутствует сероватый налет, значит, провод работает уже не в обычном режиме и нужно проверить сопротивление. Для этого можно использовать мультиметр.
- Обычно сопротивление принято считать за удовлетворительное, если оно составляет 20 кОм, если же сопротивление выше, то причина выхода цилиндра из строя может скрываться именно в проводах.
- Так же обязательно нужно проверить правильность соответствия проводов рабочему ходу цилиндров,
- Они могут быть банально перепутаны.
Если с электрикой все в порядке, нужно переходить к проверки механики. Сперва необходимо проверить инжектор. Вполне возможно, что он забился из-за использования некачественного топлива и нужно его прочистить. Либо проблемы непосредственно с форсункой. Если с инжектором все в порядке, нужно проверить газораспределительный механизм.
В каком случае менять катушку зажигания?
Если игнорировать состояние системы зажигания в целом, это может аукнуться не только потерей мощности и слабым разгоном, в худшем случае — отказом двигателя заводиться. Если знать, что влияет на успешность запуска мотора в мороз, многих проблем можно избежать. 
— Андрей, давайте проясним базовые представления о катушках зажигания: что они из себя представляют и какую роль играют в системе зажигания? — Это один из главных элементов в системе зажигания автомобиля в целом. Основным предназначением катушек зажигания (прим. 
Катушка зажигания преобразует 12-вольтный ток в импульс высокого напряжения — до 45.000 Вольт Конструктивно это устройство одинаково для всех типов. Классический вариант состоит из двух обмоток — вторичной и первичной. Разница между обмотками заключается в количестве витков используемой проволоки, а также в толщине провода. 
Медная проволока этих обмоток изолирована, чтобы предотвратить перескакивание напряжения с витка на виток, что может привести к короткому замыканию. В центре располагается металлический сердечник. А все элементы, озвученные выше, помещены в герметичный корпус с изолирующим материалом (как правило, это масло либо эпоксидная смола). 
Преобразование тока происходит путем электромагнитной индукции. Для этого сначала на первичную обмотку через подключение низкого напряжения катушки зажигания подается ток от аккумулятора. Одновременно вокруг первичной обмотки образуется магнитное поле — так называемая фаза зарядки катушки. 
Как только прекращается подача тока, магнитное поле разрушается, и в этот момент вырабатывается импульс высокого напряжения во вторичной обмотке. Он проходит по высоковольтным проводам и подаётся к свече зажигания.
Как понять что не работает свеча зажигания?
Симптомы неисправности свечей зажигания потеря мощности, что приводит к повышенному расходу топлива; провалы в мощности при резком нажатии на газ; неравномерная работа двигателя, двигатель глохнет; троение и вибрация двигателя, особенно на холостых оборотах.
Что убивает катушки зажигания?
Чрезмерные вибрации мотора, например, из-за изношенных демпферных подушек двигателя негативно сказываются на ресурсе катушек зажигания. Постоянное воздействие такого рода может привести к повреждению изоляции или самой обмотки катушки и спровоцировать короткое замыкание или обрыв цепи во вторичной обмотке.
Как часто надо менять свечи зажигания в авто?
Средний интервал – от 30 до 60 тысяч километров пробега, но на исправном авто, с условием использования топлива хорошего качества, иридиевые элементы зажигания могут выдержать 120 тысяч, а стандартные никелевые – около 35.
Как проверить исправность коммутатора зажигания?
КАК ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ ПОМОЩИ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ И ТЕСТРА? Вот нашел в интернете инересную статью, может кому пригодится. Мне пригодилась. Внимание! Все действия с системой зажигания совершаются при выключенном зажигании, кроме тех случаев, когда это оговорено особо.
Если двигатель внезапно заглох, без видимых на то причин (вы не проезжали глубокую лужу, не тряслись на кочках и система питания исправна): 1. Проверьте надежность электрических соединений. В большинстве случаев отказ бесконтактной системы зажигания объясняется неплотной посадкой в гнезда проводов и штекеров.2.
Подключите тестер или контрольную лампу к «массе» и к выводу катушки зажигания, соединенному коричнево-красным (как правило, но не обязательно) проводом с клеммой «1» коммутатора. При исправном коммутаторе — стрелка тестера, включенного в режиме вольтметра, отклонится, а лампа загорится (зажигание включено).3.
- Коммутатор в порядке, а двигатель не пускается.
- Нужно проверить наличие «искры» — но делать это надо осторожно.
- Центральный провод выньте из гнезда распределителя и разместите его в 7-10 мм от «массы».
- Нельзя держать его незашишенной рукой при проверке — может ударить током.
- Включите стартер и посмотрите на искру (или убедитесь в ее отсутствии).
Если вы работаете один, можно снять крышку распределителя и, вращая «бегунок» в пределах дозволенного пружинками центробежного автомата угла, наблюдать за центральным проводом. Если хода ротора не хватает, проверните немного колен-вал и попробуйте вновь — скорее всего, с новым положением валика распределителя датчик Холла заработает и искра (в исправной системе) будет.4.
Если искра есть — значит, причина отказа двигателя где-то между крышкой датчика-распределителя и свечами и теперь «на искру» надо проверить свечные провода. Снимать свечные провода при работающем двигателе (стартере) ни в коем случае нельзя, и вот почему: создавая искровой промежуток между свечой и проводом и увеличивая его, мы препятствуем нормальному прохождению тока на электроды свечи.
Энергия накоплена, ей надо куда-то деться — а путь на свечу закрыт. Искра может «убежать» с электрода крышки распределителя на корпус или детали датчика-распределителя и вывести из строя датчик Холла (и «пробой» датчика Холла из события вероятного станет свершившимся: это грозит покупкой нового датчика-распределителя, ведь отдельно датчики Холла встречаются очень редко).
- Безопаснее и удобнее проверять свечной провод «на искру», вставив в наконечник жало штатной автомобильной отвертки — «перевертыша» (крест-шлиц).
- Положив отвертку горизонтально ручкой на клапанную крышку, получим требуемый зазор между металлическим стержнем и «массой».
- Остается только включить зажигание и стартер (теперь без помощника не обойтись).
Виновниками отсутствия искры могут быть: поврежденная (треснувшая) крышка датчика-распределителя; треснувший «бегунок» (очень редко); сгоревший резистор в «бегунке» или в наконечнике свечи. Кстати, «застраховаться» от сгорания резистора ротора распределителя можно сразу после покупки машины: припаять к электродам «бегунка» поверх резистора две-три жилки медного провода.
Какое напряжение подается на катушку зажигания?
Коэффициент трансформации — Коэффициент трансформации показывает, во сколько раз катушка зажигания увеличивает первичное напряжение. На первичную катушку подается напряжение от аккумулятора в 12 В. Когда первичная цепь разрывается, ток в цепи изменяется — от 6-20 ампер, до 0.
Что делать если нет искры в машине?
Основные причины почему нет искры неисправность в модуле зажигания; выход из строя катушки зажигания; проблема в коммутаторе; неисправность трамблера (пригар контактов, потеря зазора);
Какое должно быть сопротивление в катушке зажигания?
Сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной обмотке и около 5–20 кОм на вторичной обмотке. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1:100. Техническая конструкция может быть различной в зависимости от применения катушки зажигания.
